ロードレーサー用サイドプルブレーキキャリパー 吉貝ロイヤルグランコンペ４００ 「ＲＧＣ４００」（吉貝の最高級サイドプルブレーキ）前後セット。
ロードレーサー用サイドプルブレーキキャリパー 吉貝ロイヤルグランコンペ４００ 「ＲＧＣ４００」（吉貝の最高級サイドプルブレーキ）前後セット。
ロードレーサー用サイドプルブレーキキャリパー 吉貝ロイヤルグランコンペ４００
「ＲＧＣ４００」（吉貝の最高級サイドプルブレーキ）前後セット。
次ぎにどれに付けて使おうかと考えております。
上質なグレーアルマイト仕上げのロイヤルグランコンペ４００。
１９８５年ころのデザインであり、時代を経ることによってこの形状が
当たり前であり、違和感なしに受け入れられる。角の面取りそのほか、
優しさがあり人を和ませるに十分な感触と形状になっている。
通常のダイヤコンペやグランコンペとは別物であり、最高級の位置に
あるのが頷（うなづ）ける。
次ぎにどれに付けて使おうかと考えております。
上質なグレーアルマイト仕上げのロイヤルグランコンペ４００。
ボルトが短いリア用。質量（重さ）は前が１６８グラム、後が１６４
グラムです。質量の差は取り付けボルトの長さの差によります。
次ぎにどれに付けて使おうかと考えております。
上質なグレーアルマイト仕上げのロイヤルグランコンペ４００。
ボルトが長いフロント用。丸みのある表部分と比べると裏側は
味気ない。角の削り方やプレス加工の部品の仕上げは特上。
次ぎにどれに付けて使おうかと考えております。
上質なグレーアルマイト仕上げのロイヤルグランコンペ４００。
ボルトが短いリア用。丸みのある表部分と比べると裏側は味気
ない。角の削り方やプレス加工の部品の仕上げは特上。
次ぎにどれに付けて使おうかと考えております。
上質なグレーアルマイト仕上げのロイヤルグランコンペ４００。
ボルトが長いフロント用（左）とボルトが短いリア用（右）。
丸みのある表部分と比べると裏側は味気ない。
角の削り方やプレス加工の部品の仕上げは特上。
上質なグレーアルマイト仕上げのロイヤルグランコンペ４００。
あまりの美しさに打たれて杉の木箱に入れて保管している。
次ぎにどれに付けて使おうかと考えております。
ロードレーサー用サイドプルブレーキキャリパー 吉貝ロイヤルグランコンペ４００ 「ＲＧＣ４００」（吉貝の最高級サイドプルブレーキ）前後セットの説明です。
ロードレーサー用サイドプルブレーキキャリパー 吉貝ロイヤルグランコンペ４００ 「ＲＧＣ４００」（吉貝の最高級サイドプルブレーキ）前後セットの説明です。
1980年代の吉貝のロードレーサー用サイドプルブレーキキャリパー 吉貝ロイヤルグランコンペ４００ 「ＲＧＣ４００」（吉貝の最高級サイドプルブレーキ）前後セットです。ＤＩＡＣＯＭＰＥ ＪＡＰＡＮ ＭＡＸ４９-３９ＭＩＮと刻印されております。ブレーキシューのセット範囲が記載されているのです。スモールタイプということです。ショートタイプリーチで39mmから49mmである。
グレーのアルマイト仕上げの美しさは特別であり、また工作も精巧です。醸し出す品質は最高級です。吉貝ロイヤルグランコンペ４００ 「ＲＧＣ４００」サイドプルブレーキ前後セットをクロモリのパデットチューブでできたフレームに付けるとよいでしょう。
吉貝ロイヤルグランコンペ４００ 「ＲＧＣ４００」はここで写真紹介のグレーのノーマルアルマイト仕上げのほかに、ブロンズのアルマイト仕上げ、ゴールド＆グレーのアルマイト仕上げの三種がありました。
質量（重さ）は前が１６８グラム、後が１６４グラムです。質量の差は取り付けボルトの長さの差によります。
吉貝のグランコンペシリーズはイタリアのカンパニョロに似ているのでその形状を真似たと思われても仕方がない。これがロイヤルグランコンペになるとカンパニョロを越えたと思わせるほどに上質な仕上がりになっている。三種があるアルマイト仕上げのうちりグレーのノーマルアルマイト仕上げには落ち着きがあって非常によい。
ロイヤルグランコンペはサンツアーのシュパーブプロと同じであるから、吉貝から前田工業に相手先ブランドの製品としてされたということです。ロイヤルグランコンペはアルマイトの色彩などを少し変えてサンツアーのシュパーブプロになっていたのです。
お茶の水にあったシブラックで１９８９年１２月３日に買いました。使わないでしまってあったので現在、未使用の新品です。
次ぎにどれに付けて使おうかと考えております。
１、シリアル 2016-09-23-0000-30000-0000-
高尾山麓の自転車博物館の所在地は次のとおりです。（見学は事前にご連絡下さい）
所在地 〒２５２－０１７６ 神奈川県相模原市寸沢嵐３１３９－１０
電話 ０９０－５５８０－８２２６（横田俊英）（お電話は午前８時から午後８時の間にお願いします）
電子メールアドレス：
[email protected].
（駐車場は近くにありますが石老山登山口有料駐車場をご利用いただきます。石老山登山口有料駐車場管理者に声を掛けますと５００円で駐車できます）
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スポーツサイクル・自転車の部品と車体のことなどの記事。
高尾山麓にある旅行用自転車の博物館
traveling bicycle museum at the foot of takao mountain
（高尾山麓にある旅行用自転車の博物館）
スポーツサイクル・自転車の部品と車体のことなどの記事。
（2016年８月21日に少し更新）
（2016年８月20日に少し更新）
スポーツサイクル アルプス（アルプス自転車工業）から学んだ趣味の自転車。
TOEI 東叡社 ランドナー 650Ａ（アルプスの萩原浩さんに組み立ててもらった我が儘（わがあまま）） 旅行車。
ZUNOW ロード545mm レイノルズ531モデル（ゆったりロード） わがままロードレーサー。
アップハンドル ファニィーロード 535mmモデル（どこまで行っても疲れない）マジックロードレーサー。
スポーツサイクル用革サドル ブルックスプロフェッショナル（チームプロ）（黒革 大銅鋲）の旧タイプで少し使ったサドルです。
スポーツサイクル用革サドル スポーツサイクル用革サドル 藤田サドル工業の「No F17 HIGHEST QUALITY（軽合金）ベース」軽合金ベースの革サドル 茶色です。
ロードレーサー用サイドプルブレーキ 吉貝ローヤルグランコンペ４００ 「ＲＧＣ４００」（吉貝の最高級サイドプルブレーキ）前後セット。
ロードレーサー用サイドプルブレーキ カンパニュロ トリオンフ ショートタイプ（４７mm）前後セット。
吉貝センタープルブレーキ グランコンペ５１０前後セット、ダイヤコンペ７００前後セットの２台セット。
吉貝センタープルブレーキ グランコンペ５１０前後セット。千鳥と直付けバネは１セット分付き。新品未使用。元箱付き。
吉貝センタープルブレーキ ダイヤコンペ７００前後セット。千鳥なし、直付けバネは付いておりません。新品未使用。
カンパニョロ ヌーボ スーパーレコード シートピラー 径２７．０ 新品未使用 元箱付き。
（Campagnolo Nuovo Super Record シートピラー 径２７．０ 新品未使用 元箱付き。）
カンパニョロ ヌーボ スーパーレコード シートピラー 径２５．０ 新品未使用 元箱付き。
（Campagnolo Nuovo Super Record シートピラー 径２５．０ 新品未使用 元箱付き。）
シマノ デュラ エース シートピラー径２７．２mm SP-7400Ａタイプ(溝入り） 中古・良品。
（SHIMANO DURA-ACE 径２７．２mm SP-7400Aタイプ(溝入り） シートピラー） 中古・良品)
シマノ６００アルテグラ（ULTEGRA SP-6400）Aタイプ（丸形）２７．０mm径 中古・良品。
（SHIMANO ６００アルテグラ（ULTEGRA SP-6400）はＡタイプ・丸形 径２７．０mm）中古・良品。
カンパニョーロ ヌーボ チポ ハブ100mm×126mm 36ホール（新品 元箱付き）。
（campagnolo nuovo tipo flange piccolo 100mm×126mm 36h新品 元箱付き）。
シマノ ディラエース スモールハブ Dura-Ace 7100 100mm×120mm 32ホール（新品）。
（モデル Shimano HB-7110、Dura-Ace 7100 low flange スモールフランジの意味です。新品）。
シマノ デュラエース ホイールセット（車輪セット）（ハブはAXの樹脂部品不使用モデル） 未使用の新品。
サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）クリテリウム フランス製（新品）
（Simplex Criterium W-Lever）
サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）クリテリウム フランス製。
サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪ フランス製。
（Simplex W-Lever ＬＪ）
サンプレックス フロントディレイラー ＳＪＡ１０２(新品)
黒のミニベロ・20インチ自転車の製作。
ミニベロ用20インチホイール組み立て始末記
サイクリングスポーツ（スポーツ自転車）関連いくつかの雑感と雑記
スポーツサイクル・自転車の部品と車体のことなどの記事。
黒のミニベロ・20インチ自転車の製作 黒のミニベロ・20インチ自転車の製作 1997/2/12記。 ２０インチミニベロ製作はこの車で３台目。一台目は小学生用に作ったもの。２台目はエレベータに乗せる時の都合の良さから会社のお使い自転車になってしまった。３台目は家で私が使う積もりのもの。 フレームサイズのこと ４７０㎜（４８０㎜）であるが、ステムのヘッドチューブから出る寸法が組み立て中の状態で１６０㎜、トップチューブの面 からは１９５㎜。 事務所に置いてある５００㎜（５２０㎜）サイズは同様に１６０㎜、１９０㎜であるから、その差は、５２０引く４８０引く５で３５㎜となり、同じサイズをトップチューブから出すとすると３５㎜ハンドル位 置が低くなる。 トップチューブは５００㎜で同じ、ステムも突き出し９５㎜で同じ。 この自転車は持ち運び優先のスモールサイズがコンセプトであるから、ハンドルの高さが確保され、あわせて剛性が十分であればそれでよい。 フレーム価格 フレームは1997/1/9（木）に葛飾のＨに注文を入れ、１１日（土）に品物を受け取る。この時から部品の購入に力が入り、必要部品をオーバーするストックしてしまうことになる。 利用目的に合わせて使用部品等を構成する  専門ショップの自転車プロデューサーと違って、経験の浅い自転車好きにとってはトライ・アンド・エラーの自転車組み立てであると心得てはいる。 とりあえず使用可能な自転車は何台もあるから急ぐことはない。持ち合わせの部品を明確な意図もなしに組み付けることは後悔の元であることを経験済みであるから、部品を仮組みしてはそれ以外にないと私の心が落ち着くまで十分な時間をかけることにする。 その時間は既に一カ月を過ぎている。自転車を急いで作ったら楽しみがそこで半分以上なくなってしまうものであり、自転車道楽はわれながら困ったものだと思う。 何しろスペアーの積もりで用意してあるフレームがロード１台、７００Ｃサイズ泥よけ付き２台、６５０サイズの泥よけ付き２台、合計５台もある。 だから何も急いで組み上げてしまう必要はなく、むしろ組み上げることそれ自体をできるだけ楽しまなくては損である。 問題は20インチホイールの組立 ２０インチのホイール作りではいろいろと苦労が多い。苦労する項目をあげると １、リムの種類が少ない。しかしウカイの２８Ｈスリム３５㎜用とアラヤ３６Ｈ３５㎜用を共に６０００円で購入。 ２、ハブはリア・エンド１２０㎜を探すのに苦労。 ３６Ｈは三信プロフェッショナルを４５００円で購入、２８Ｈはフロントは３個購入、リアはなし。なおリアについては３６Ｈを１２０㎜に変更するシャフトを３本用意。 ３、スポークについては苦労が特に多い。 組み立て 1997/3/15〔土）記 小雨降り、寒い。１週間の仕事の疲れが出る。従って家で自転車を少しだけいじることにする。 チエーン（４００円 サンツアー）取り付け、ブレーキワイヤーの取り付けを行なう。 フリーホイールは、１２０㎜用６段のものはトップに入れるとシートステイにチエーンがあたるので駄 目、５段のサンツアーのα（１６００円）にする。１４から２４Ｔ。 変速機はフロントがバレンチノ（２５００円）、リアがサンツアー９０００（１０００円） ブレーキ５８００円 シマノＸＴ ハンドル １５００円、ステム ２４００円、ブレーキレバー １２００円、バーレスト １２００円。 チェーンホイール サンツアーシュパーブプロ１６５ ４８・３９ ５３００円、ＢＢ ３２００円。 ホイール リム アラヤ２０Ａ３６Ｈ ６０００円。ハブ 三信プロフェッショナル１２０・１００３６Ｈ ４５００円。スポーク 星１４プレーン２１６㎜・２１８㎜ ２０００円。 タイヤ イノウエ １ 3/8 ４８００円。 チェンジレバー サンツアーシュパーブプロ インデックス２５００円。 フロントキャリア シブラックの中村氏からの貰い物。 |
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ミニベロ用20インチホイール組み立て始末記 ミニベロ用20インチホイール組み立て始末記 1997/2/23(日)/24(月)記。 2月23日、日曜、朝7:00から。 スポーク長の計算を始める。悩みつつ計算をすすめ、昼に事務所に出て尚も計算を続ける。 夕方5:00頃千駄ケ谷のＮ店に着き、店長の教えに従ってホイール組を始める。全て教えにしたがって、組む。6:30過ぎまでやって前輪を一応の形にする。ところが一部スポークの交差がされていないところがあってがっかり。家で直す。 アラヤのリムはウカイと輝きが違い過ぎるのと、Ｎ店でリア28Ｈが手に入るので、ウカイの28Ｈは前後とも28Ｈとして組むことに決める。36Ｈは三信プロフェッショナルで前後とも組むことにする。前28Ｈ、後36Ｈの構想は中止。 2月24日、月曜。 昼からＮ店に出かけて、リアホイールを組む。4時少し前まで。夜10時まで事務所で仕事。帰ってから昨日組んだフロントホイールのなめたニップル3本を交換のうえ、テンションを下げてやる。フレームにセットしたらぐっと自転車らしくなる。ブレーキシューを合わせてみたらジャストフィットではなく斜めに付く状態で、 少し慣らすと具合がよくなる感じ。 ホイールは組みあがった、フレームがある、となれば、次は部品の組み付けである。部品はホイールができあがる前に用意していて組み付けてある。 ホイールをセットしてみるとブレーキシューがリムにうまく当たらない。止むなく買い置きの違う物を付けるとこれで一応の当たりが出る。サンツアーからシマノへのチェンジ。このチェンジはセットボルトがＷのものを利用できることにつながり、 フロントにキャリアのセットを可能にした。 組み方 8本取り、2本組を行なう。 スモールハブで、スポーク長は218㎜でニップルの頭から１ないし2㎜程度短い状態だからベストだろう。218.95㎜が計算式から出た数値であった。 １、ハブはメーカー名が普通に読めるように持つ。 ２、リムもマークが読めるように持つ。マークはハブの商品名の下に来るようにする。 ３、スポークのねじ部分にグリスを薄く塗る。 ４、ハブ穴にスポークにを通す。 イ、上になった穴に上から１本通し、そのスポークが真下（垂線）に降りた下側のすぐ横の穴のに上からスポークを通 す。同様に下側のハブ穴に一穴ずつ空けて（上から下に）スポークを通 す。下側のハブ穴に通し終わったら、今度は上のハブ穴にスポークを通 すが、最初に通したスポークと同じように上から下に一穴ずつ空けて通 していく。この際、ハブ穴から出ているスポークの首を少し反対側に押して馴染みを良くすること。全部のスポークを同様に首を反対側に押して馴染ませるとよい。 ロ、ハブの上、下の穴に上から一穴ずつ空けて通しているか確認する。 ハ、ハブを逆さにして、一穴置きに空いている所にスポークを通 していく。スポークは下側のハブ穴から先に通す。続いて上側のハブ穴に上から下にスポークを通 す。 ニ、以上でハブ穴には上穴、下穴（つまり左右のハブ穴）に外側と内側から交互にスポークが通 っている状態になる。 ホ、片方のハブのスポークをリムに組み付けるために、もう一方の側のハブ穴に通 しスポークが邪魔にならないよう、上でも下でもどちらかのスポークを適当に半分に分けてセロテープで束ねておく。 ヘ、リムを体に乗車時と同じ方向に持ち、バルブ穴の先に１本目のスポークを通 す。この1本目をカウント１として3本目のスポーク（8本取りの場合、6本取りの場合には６本目）のスポークを取り、内から出ているものと外から出ているものを逆に交差させてリム穴に差し込み、ニップルを3回転ほどさせる。リムのスポーク穴はよく見ると右と左に寄っている。左に寄っているほうの穴に、左側のハブから出てくるスポークが入る。右に寄っているほうの穴に右側のハブか出てくるスポークが入る。この穴は左よりと右寄りが交互に空いている。 ト、続けて作業を行なうが、最初に組み着けたスポークの隣、つまり前側が次のスポークでこれを手にとると自然に8本取りになっている。やはり交差させて上でニップルを差し込み3回転させる。選んだスポークが対になるべきものかどうかはつまんでスポークの先を合わせると寸法がぴたりと合っている。違うものだと、目に見て分かるほどの違いがある。 チ、片側のハブ出たスポークを全部組み付ける１本間隔で穴が空白になって残っていることが確認できる。 リ、リムを一回転させて、バルブ穴の隣から、さっきと同じように組み付けていく。その穴にくるスポークかどうかは8本目の二本の先が丁度合う。またスポークを左右に綺麗に分けてから作業を行なうこと。 ヌ、ニップルがリムのニップル穴に引っかかっていると組み付けにくいので注意して外しながら作業を進めること。 ル、仮組したらスポークのねじ山が少し見える程度に締め込んで行く。この際ニップル回しの作業は急がないこと。しっかりはめ込んでなめないように気をつけて作業をする。その後で適度に締めて一応の組みあがり。ニップル穴の上から見て同じ寸法で組み付けていくと、スポークのサイズが近ごろは良くできているので、振れはあまり出ない。 ヲ、センターゲージを使って振れ取り台で作業して仕上げ。ニップル回しでなめないように注意して作業すること。 ワ、テンションは必要に応じた内容となるように、ということだが、手持ちのホイールを参考にすること。 注意・1997/2/23に組んだ20インチの前輪はニップルを三か所なめてしまったので、後で交換する予定。またテンションが強すぎるような気がする。これは手持ちのホイールを参考に再調整すること。36Ｈの場合にはそれほどテンションを強くしなくてもよいように思う。ただし私の体重を考慮すると強い目のテンションが好ましいと思われる。 20インチアラヤ36ホールのスポークサイズ 20インチウカイ28ホールのスポークサイズ 共にリムのニップル頭からの距離（直径）は440ｍｍ Ｄ＝440ｍｍ半径 は220㎜ Ｒ＝220㎜ １、ハブは三信プロフェッショナル36Ｈ フロント 100ｍｍ ハブの穴の直径 Ｓ＝2.4ｍｍ 半径 ｓ＝1.2ｍｍ ハブ穴間の距離 直径 ｄ＝39ｍｍ の半径 ｒ＝19.5ｍｍ ハブの穴間の距離Ｃ＝70ｍｍ ｗ＝35ｍｍ 28Ｈ・6本組み＝218.05ｍｍ 28Ｈ・8本組み＝218.05ｍｍ 36Ｈ・6本組み＝212.61㎜ 36Ｈ・8本組み＝218.95㎜ ２、シュパーブＦ 28Ｈハブ フロント100㎜ ハブの穴の直径 Ｓ＝2.4㎜ 半径 ｓ＝1.2㎜ ハブ穴間の距離 直径 ｄ＝39㎜ の半径 ｒ＝19.5㎜ 28Ｈ・6本組み＝218.05㎜ 28Ｈ・8本組み＝218.05㎜ ３、三信ラージハブ28Ｈ穴なし フロント100㎜ ハブの穴の直径 Ｓ＝2.6㎜ 半径 ｓ＝1.3㎜ ハブ穴間の距離 直径 ｄ＝67㎜ の半径 ｒ＝33.5㎜ ハブの穴間の距離Ｃ＝61㎜ ｗ＝30.5㎜ 28Ｈ・6本組み＝215.28㎜（スモールフランジ218.05）㎜ 28Ｈ・8本組み＝215.28㎜（スモールフランジ218.05）㎜ ４、ハブは三信プロフェッショナル36Ｈ リア（エンド幅120㎜） ｄおよびｒの取りかたが分からず、試行錯誤は以下。 ハブの穴の直径 Ｓ＝2.4㎜ 半径 ｓ＝1.2 ハブ穴間の距離 直径 ｄ＝39㎜ の半径 ｒ＝19.5㎜ ハブの穴間の距離Ｃ＝58㎜ ｗ＝29㎜ 左 ｗ＝35㎜ ハブ側右 ｗ＝23㎜ 36Ｈ・6本組み 左側 ｗ35㎜の場合 ＝212㎜ ｗ35㎜の場合 36Ｈ・8本組み 左側＝219㎜ ハブ側 ｗ23㎜ 36Ｈ・6本組み＝210㎜ 36Ｈ・8本組み＝217.46㎜ どちらと言わず ｗ29㎜の場合 36Ｈ・6本組み＝211.92㎜ （212㎜） 36Ｈ・8本組み＝218.17㎜（218㎜） |
20インチ用フレーム比較
20インチ用フレーム比較
1997/2/13(木)記。
以下は私のものと堀田剛さんのものとの比較である。
２０インチミニベロ
フレーム寸法
１、シートチューブ ４８０㎜
（４５０㎜、２０㎜ハイコラム）
２、トップチューブ ５００㎜
（５００㎜）
３、ホイールベース ９２５㎜
４、チェーンステイ ３６５㎜
（３８０㎜）
ａ、パイプ
（丹下プレステージ0.4㎜）
ｂ、ラグ ラグレス
（トーエイ・イタリアン）
ｃ、ワイヤー、コード
（完全内蔵）
ｄ、ステム ロング ９５㎜
（９０㎜）
ｅ、クランク長 シュパーブプロ１６５㎜
（ 初代デュラエース１６５㎜）
ｆ、チェーンリング 同上 ４８・３９ Ｔ
（同上５２・４２Ｔ）
ｇ、 （６５０で４４・３４相当）
（650 ４６・３７Ｔ相当）
５３００円
（２４０００円）
ＢＢ シュパーブ ３０００円
（３５００円）
ｈ、フリー
（ウイナープロＵ６ １３～２３Ｔ）
（１５～２６Ｔ相当）
ｉ、チェーン
（ＨＫＫ ウルトラ６）
ｊ、サドル （ブルプロ）
ｊ、ピラー 26.8㎜さかえスライド
（サンプレ 27.2㎜）
ｋ、泥よけ
（本所マビック型）
Ｆチェンジャー
バレンチノスライド２５００円
（８０００円）
（）内は堀田剛さんのミニベロ
ニューサイクリング '93/6号
ハンドメイド自転車フェア 見学記 ハンドメイド自転車フェア 見学記  1997/2/23(木)記。 自転車文化センターの「ハンドメイド・バイシクル・フェアー」の最終日に足を運ぶ。目的は２０インチ車パーツアッセンブルの参考のためであるが、Ｙａｎａｇｉｓａｗａ、東叡、ラバネロ、ケルビムなどに見るべきものがあった。 以下は発見に属するものである。 １、三信フロント・ラージの穴なしハブ 何年か前の世界選手権で稲村、斎藤がタンデム・トラックで優勝したときのマシンに使われていた。 ２、ＭＴＢ用のスライドピラー 前同、後ろの斎藤が使用していた。従って強度はあるものと推定できる。 ３、ケルビムのデモンターブルは特殊な継ぎ手を使用、２０インチ用。 ４、ラバネロの２０インチはセンタープルのシマノ６００ブレーキを使用。直付け加工はなし。アッセンブルは主に初期のデュラエース。ハブ前後ともラージで２８ホールリムを使用。タイヤは３５㎜。この自転車は荷台を付けていないことと、トップチューブが長いことなどもあってスマートである。フロント・チェンジは初期型のデュラエース。何の変哲もこだわりもなく付けていた。フロントチェンジはケルビムがシートチューブに補助のチューブを付加してそれにセットしていたのを除くと、もう一台のラバネロはニュー・デュラエースを、アマンダはシュパーブプロを普通 にセットしていた。 ５、Ｙａｎａｇｉｓａｗａは７００Ｃの１ないし２泊程度のツーリング車を展示。 私はこれをグランプリに推した。色はメタリックのグリーンがかった金。私のブルーのスポルティフに構成が非常に似ている。クラウンやラグの構成なども。 この自転車は現在入手可能なパーツをアッセンブルの前提にしているということだ。センタープルブレーキはダイアコンペ、短い弦巻ばねを用いて直づけ工作をしていた。同じセンタープルでも東叡の黒の４７０㎜ランドナーは長い弦巻ばねの直付け工作。このブレーキ、似てはいるが違うものである。 会場にあったスポルティフはこのＹａｎａｇｉｓａｗａだけということもあって、特に気にかかったのかも知れない。フレームサイズは５４０㎜から５５０㎜位 であった。フロントキャリアは特別製でフレームと同じ色に塗られていた。チェーンホイールはＴＡのトリプルでインナーは２６Ｔ、アウターとミドルは歯数の差が少ない。フロント、リアともチェンジャーはカンパのニュータイプ（現行モデル）ハブはシマノと中級モデルのアルテグラ、ステムはクロモリパイプの自家（オリジナル）タイプ。サドルはサンマルコのロールス。パイプはレイノルズ５３１。 ６、東叡の４７０㎜黒塗りランドナーと東叡４７０㎜ミキスト。 この２台は多分ニューサイクリングに登場する中堀剛君のオーダー車であろう。フレームの価格は共に２６万円を少し越えていた。黒塗りのランドナーはフレームサイズが小さいうえにキャリア等がごちゃごちゃしていて恰好はよくない。同じ４７０㎜フレームであればミキストがよい形になることを物語っていた。 ７、Ｗａｔａｎａｂｅの５０歳の男性用泥よけなし７００Ｃチューブラー・ツーリング。 この車、ビルダーの乗り物のようだ。外見はロードといってよい。カンパ・レコードの５０周年モデルで組み上げていた。カンパ・レコードはシートピラーが一番恰好いいと思う。今時のパーツは今時に来に成り過ぎて、まだ私の目に馴染まないので、少し古いカンパレコードが落ち着いて見える。またフレームも楕円だの、蛍光塗装だの、というのを並べて見せられるとトラディショナルなのがとてもよく見える。このタイプの自転車は私の場合ＺＵＮＯＵの５４５㎜ロードである。現在的視点から見るとＺＵＮＯＵロードもトラディショナルなものであり、フレームの基本設計はＷａｔａｎａｂｅと同じ内容である。 トッピックス その１ コンピュータによるフレームスケルトンをしてもらう。 股下サイズや腕の長さを参考にしないで身長１７３㎝で、輪行ランドナーとして設計してもらったので、普段乗っているサイズより小さいものになった。私の股下サイズは８２㎝であり、サイクルスポーツに出ていたマウンテンバイクの有名レーサーよりも大分長いことを発見した（知っていた）。だから今日寸法を出して貰ったのは参考程度に過ぎない。私のポジションの割り出しはハンドル位 置がまず第一になり、それから全てが始まる。 その２ スポークサイズの計算方法を教わってくる ３Ｆの相談室で計算方法を教わり、計算式のコピーをしてくる。 ハブおよびホイーる談議をする。ラージハブは割れることがあると言っていた。ただし割れてもすぐ使い物にならなくなる訳ではないという。ラージの雰囲気もまた捨て難いものがあるのも事実とも。リムはニップルの馴染みがあり、ニップル穴の形状が一定ではなく、また変形が部分的に生じるので組み上げ後の再調整が普通 は必要になるとのこと。ニップルのどの程度までスポークがねじ込んであればよいかというと、理想はちょうど頭のところまでということであるという。頭が出ているとこれがチューブを突くことがあり、パンクの原因になる。頭は出ていたらやすりでこする方法があるのだという。ニップルのねじ山にちょうど一杯に収まっていると狂いが少なくなるのだという。ただしメーカー車などのホイールはニップルに２㎜位 すき間が出ていることがあるということだ。 ホイールを組み上げる前に軽い油、例えばＣＲＣなどをよく吹きかけておくといろいろといいことがあるそうである。例えば締め具合が分かりやすいとか、リムのホールによく馴染むとか、交差したスポークがよく滑って組みやすいとか、ニップルの回転がよいとか。 その他、スポークのテンションについては均一に出すことはとても難しいのだという。テンションメータ（ゲージ）を使ってもそういうことだという。リムのニップル穴が必ずしも等間隔ではないので、リムの振れを取ろうとするとこの部分のスポークのテンションが緩くなったり、きつくなったりしてしまうからである。 スポーク長は、一般にフロントに対しリアのレフトが１㎜、フリー側のライトが２㎜短くなるということで、おチョコのでるフリー側に対してフロントとリアのレフトは２㎜長いものを統一して使うという。 |
イタリアン・ロードを作る
イタリアン・ロードを作る
1997/4/6記
フレーム（超特価） ＸＸＸＸＸ円
ホイール 在庫
チエーンホイール
クランク １２００円
４４Ｔ ＴＡ ３２００円
２７Ｔ ＴＡ １３００円
Ｗ用ピン ７５０円
クランクピン ３００円
ＢＢ シャフト １１００円
ワン 八田 ７００円
ベアリング ３００円
ブレーキ ６００ＥＸ３０００円
変速機
Ｆ スプリント ５００円
Ｒ ９０００ １０００円
レバー オーレ １５００円
ステム ２０００円
ハンドル １０００円
シートピラー ８００円
サドル ２０００円
ブレーキワイヤー ６００円
チェンジワイヤー ３００円
ペダル １８５０円
リア電気リフレクター１０００円
Ｘ １００００円
24インチＭＴＢについて
24インチＭＴＢについて
1997/4/17記。
ＭＴＢを買う。２４インチ、スポルディングの39800円の品。車に積んで行って、魚野川の毛戸沢のアプローチに使うと便利だと思う。置き場に困る。結局、Ｆさんにプレゼント。9800。
自転車部品の購入記録（ Ｉ 社を中心にして）
自転車部品の購入記録（ Ｉ 社を中心にして）
１９９７・２・８（土）
明日は両国のＩ店の２月の決算セールがあるので何か必要なものを買ってこよう。候補はシュパーブプロのチェンジレバー、超小型輪行袋、他。予算は多くても一万五千円。
１９９７・２・９（日）
両国のＩ店に１２時前に顔を出す。
買ったもの
１、ハブ カンパニョロ ＭＯＺＺＩ ＮＵＯＶＯ ＴＩＰＯ ＦＬＡＮＧＥ ＰＩＣＣＯＬＥ カップ・アンド・コーン ３６Ｈ １００・１２６㎜
価格 ８５００円
２、ハブ サンツアー サイクロン７０００ シールドベアリング リアはハイ・ロウ フロントはスモールに小さな穴が開いているタイプ ３６Ｈ １００・１２６㎜
価格 ３５００円
３、ハブ サンシン カップ・アンド・コーン 茶の混じったグレーのアルマイト仕上げ
ラージ・フランジ ２８Ｈ １００㎜
価格 １０００円
４、チェーンリング インナー３８Ｔ サンツアーシュパーブプロ
価格 １５００円
５、チェーンリング インナー３８Ｔ サンツアーシュパーブプロ
価格 １５００円
６、輪行袋 オーストリッチ ＥＭＥ Ｅ１０ 定価５７００円
価格 ２８５０円
以上合計１８８５０円（税抜き）
カンパ・ヌーボスモールハブは通常１２０００円で販売されているものである。定価は１２５００円。廃番モデルだ。腐ってもカンパということばがあり、この前は町田市のＩ店でＲデレーラー（定価１８６００円）を４５００円で買ってきた。
ヌーボのベアリングが前は軽く回り、リアが渋いので専用スパナで調整を試みるが渋さはそのまま。いじらないことにする。別 のカップ・アンド・コーンをいじってみる。古いハブはグリスが硬化しているので交換しておくのがよい。また安いハブはよいグリスを使っていないから品質のよいものに交換しておくことは悪いことではない。
同じことで使い込んだホイールのハブはグリス交換が必要であるということだ。
一連の作業を通じてリアエンド幅を変更する方法を一応理解する。こうなればリア・エンドの１２０㎜でも１２６㎜でも何でも持ってこいということだ。
１９９７・２・１０（月） 昨日は昼寝をしなかったので朝までよく寝られた。昨日はちょと買い物をし過ぎた。自転車についてはハブは豊富にあると思っていたが、案外に少なかった。チネリの黒ステムは３本あるはずなのに８０㎜が１本見つかっただけ。残り２本はどこへ行った。
自転車部品の購入記録（Ａ社から） 自転車部品の購入記録（Ａ社から） 1997/2/21記。 ペダル シルバンツーリング 黒 ２２００円 ボルト 丸環ボトルケージ用ステン３０円×６個 １８０円 バインダー ニューサイクリング用３冊×４５０円 １３５０円 消費税 １１０円 以上合計 ３８４０円 1997/3/15記。 ブレーキ シマノ・アルテグラ ラージ 沈頭タイプ ８５００円 |
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Ｎ店にて自転車部品を購入－その１－ Ｎ店にて自転車部品を購入－その１－ 1997/2/23から24記。 １、ニップル回し ８００円 ２、発電式ランプ ２６００円 ３、ちかちかランプ・リア １２００円 ４、たいこ型ブレーキワイヤー ６００円 ５、ブレーキワイヤーセット ６００円 |
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Ｎ店にて自転車部品を購入－その２－ Ｎ店にて自転車部品を購入－その２－ 1997/3/27記。 チェーンリング シュパーブプロ１６５ ４８ ３９ ５３００円。 ＢＢ シュパーブプロ シールド ４９００円 マファック ブレーキシュウ３００円×１６セット ４８００円 サンデンリアランプ １０００円×２個 ２０００円 シマノ６段ボスフリー １３００円 インフレータ ＳＳＫ ８００円 ミニマグランプ止め ４００円 タイヤレバー ３００円 予約 ヌーボ２８Ｈリアハブ ２０インチ用 ６０００円 ヌーボについては前後を買ってセットで組んでもいいと思っている。前後で１２０００円。 リアエンドは１２０㎜に変更。 今日はチェンリングとステムを買おうと思って足を運んだ。カンパには古くはヌーボしかなかったのだという。しかし私はお茶の水にあったシブラックでレコードをホイールセットで高額で買っている。ハブだけで２００００円にはなっている勘定であった。 マファックのブレーキシューは面白い買い物。これでマファックは心置きなく使える。古いカンパもマファックもブレーキシューをゴムの部分だけ交換できるのがなかなかいい。これがよくて買ったのだ。 ついてはカンパのシューも買って置こう。 |
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Ｎ店にて自転車部品を購入－その３－ Ｎ店にて自転車部品を購入－その３－ 1997/3/29記。 チェーンリング シュパーブプロ１６５ ４８ ３９ ５３００円 ＢＢ シュパーブプロ シールド ４９００円 ハブ ２０００円 シマノ５段ボスマルチフリー １０００円×２個 ２０００円 シマノ６段ボスフリー １３００円 （返品２８Ｈ Ｆハブ２個 ３５００円 （７０００円） 合計 ８５００円 |
自転車部品の委託販売 自転車部品の委託販売 1997/9/28記。 リアメカ ・ユーレ ジュビリー ２００００円 ・ユーレ サクセス １２０００円 ・ユーレ ３８００円 ・サンプレ ロング ５０００円 ・サンプレ ３５００円 ・オフメガ ３８００円 ・カンパ １５０００円 Ｆメカ ・サンプレ ２６００円 ・サンプレ ２６００円 ・ユーレ ３５００円 ・ユーレ ３５００円 ・ユーレ ５０００円 ・ユーレ ５０００円 ブレーキ ・マファック コンペ １４０００円 以上約８００００円 |
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自転車とカメラの接点 「レモン社でライカＭ６を買いなさい」 カメラは撮るために持つのではない 自転車とカメラの接点 「レモン社でライカＭ６を買いなさい」 カメラは撮るために持つのではない カメラマニアというのは写真そのものはもちろん好きだけれども、それよりもカメラがもっと好きなのである。 好き者、マニアは世の中に結構いるもので、そのひとつに自転車好きがある。 自転車好きになると、一人十台の自転車を保有するのは珍しくなく、その一台の平均価格が三十万円ほどというと驚く人は多いであろう。一台三十万円という値段は、少し上等の部品を細かにサイズ指定して製作したフレームに組み付ければすぐ達してしまうものである。その意味では常識的な値段であるが、その道に通 じない者にとっては驚くような数字になってしまう。そして好き者の家には自転車が自己増殖して何時の間にかそのような値がさの自転車が軽く二けたに達してしまう。 かような自転車オタクが集まる店に顔を出していたら、カメラを買いたいということで訳知り風の人間をまじえた会話が聞こえてきた。 「ライカを買いたいけれど何を買えばいいですか」 と唐突にある男が声を発した。 その男は店にいた一人の男がライカ通であることを知っていて、誰にということではない質問を投げかけたのである。 間髪を入れずにライカ通の男は答えを返した。その間の取り方といったらまことに見事なものである。 曰く 「銀座のレモン社にいってＭ６を買いなさい」 「レンズは三十五ミリです」 「五十ミリを買ってはいけません」 質問した男はその言葉を聞いてそれ以上深い質問はしなかった。 世の中にカメラ好きは多く、そのカメラ好きは絶えずこの世に登場してくる。どんな世代の中からも一定の割合でカメラ好きが生まれくるものらしい。だから古いカメラが市場で値が付き、取引される。 ライカというカメラはカメラ好きなら一度は手にしたいカメラであるものらしい。一台のライカが市場で二十回も取引されることはざらにある。十万円が二十回取引されると二百万円をカウントすることになる。ライカというカメラは腐っても鯛で、壊れたものにも半端でない値が付くし、部品だって使い回しされるのである。 かつてのライツ社、現在のライカ社のカメラほど、製造されたものが徹底してリサイクル市場に流れる商品はない。これはすごいことである。 そういえば絵画や芸術品、骨董品も同じである。そうするとライカのカメラとはそういう性質の商品であったのだろうか。 |
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